Ερώτημα του κ. Στράντζαλη για τη σκοπιμότητα της επανεκκίνησης των δρομολογίων του τρένου προς Ορεστιάδα, καθώς θεωρεί ότι το τρένο κινείται χωρίς επιβάτες και είναι ασύμφορο.
Κύρια ζητήματα:
Η σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολη-Ορεστιάδα επανήλθε σε λειτουργία τον Οκτώβριο 2024 μετά από αποκατάσταση της γραμμής, ωστόσο έχει αντιμετωπίσει επανειλημμένες διακοπές λόγω πλημμυρικών φαινομένων στον ποταμό Έβρο και τεχνικών προβλημάτων. Πρόσφατα, τα δρομολόγια επανήλθαν στις 31 Μαΐου 2026 μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης του συστήματος γεωεντοπισμού HEPOS στο τροχαίο υλικό.
Η γραμμή εντάσσεται στις λεγόμενες "άγονες σιδηροδρομικές γραμμές", για τις οποίες το Ελληνικό Δημόσιο επιδοτεί την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με 50 εκατ. ευρώ ετησίως για τα επόμενα 10 χρόνια. Η επιδότηση καταβάλλεται μόνο εφόσον η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει πράγματι εκτελέσει τα δρομολόγια στις άγονες γραμμές. Σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς, οι άγονες γραμμές αφορούν το σύνολο του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, με πιθανή εξαίρεση τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Η σημασία της γραμμής είναι μεγάλη για την περιοχή του Έβρου, καθώς εξυπηρετεί καθημερινά επιβάτες και συνδέει την Αλεξανδρούπολη με την Ορεστιάδα και το Ορμένιο, ενισχύοντας την προσβασιμότητα στην παραμεθόρια περιοχή. Η συζήτηση για τη βιωσιμότητα των άγονων γραμμών αφορά ευρύτερα ζητήματα σιδηροδρομικής πολιτικής και την εξισορρόπηση μεταξύ οικονομικής αποδοτικότητας και κοινωνικής συνοχής στις απομακρυσμένες περιοχές.
